近日，广汽集团发布2026年4月产销快报，旗下合资品牌广汽本田单月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，环比降幅超80%，创下近年销量新低；1至4月累计销量为45161辆，同比下降59.39%。
事实上，在2025年，广汽本田就展现出了颓势，累计销量35.19万辆，同比下滑25.22%；进入2026年后更是加速恶化，与之形成鲜明对比的是同属广汽集团的广汽丰田，4月销量达56500辆，是广汽本田的十倍以上。
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这背后的首个因素，是广汽本田长期积累的结构性问题。首先是燃油车产品更新严重滞后。曾经畅销的飞度、缤智、型格等车型已逐渐失去市场竞争力，销量支柱仅剩雅阁和皓影苦苦支撑。在自主品牌和新势力持续推出高性价比产品的背景下，广汽本田的产品力已全面落后。
其次，也是最“致命”的一点——新能源转型严重缺位。目前广汽本田在售的新能源车型，无论是雅阁插混版、皓影插混版还是本田P7，要么是油改电平台，要么智能化水平不足、续航偏短，在市场上几乎没有竞争力。
元股证券:ygzq.hk更深层次的竞争压力来自自主品牌在混动领域的快速迭代。过去，HEV混动是日系车的核心优势领域，但如今吉利、奇瑞、长安等品牌推出的新一代HEV车型已搭载5度甚至7度大电池，纯电续航超过30公里，智能化水平直接对标插混和纯电车型，同时在油耗和安全性上保持优势，且无需充电。奇瑞HEV已配备5度电，东风后续产品将达7度电，这意味着日系混动的技术护城河正在被快速填平。在这种格局下，广汽本田赖以生存的混动优势也在被持续稀释。
在此背景下，广汽本田已开启大规模产能收缩。据悉，广汽本田广州黄埔工厂将于今年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，在华燃油车产能将从现有约120万辆压缩至72万辆，直接削减近四成。产能收缩的背后是销量持续萎缩带来的必然选择，但这也意味着广汽本田在中国市场的存在感将进一步削弱。
当然，广汽本田也并非全然毫无动作，目前其已宣布将于2027年推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，包括全新一代雅阁、搭载本田混动技术的新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。股东双方也在探讨从单向技术引进转向双向赋能、深度协同研发的新模式。
但问题在于，2027年才推出新能源产品，意味着已经比市场主流节奏滞后了至少两年。届时新能源补贴将完全退坡，市场竞争格局早已重塑，消费者的品牌认知也已固化，后来者想要打破既有格局谈何容易。
与此同时，本田整个品牌也在加速产能收缩。广汽本田广州黄埔工厂将于今年6月停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停，在华燃油车产能将从现有约120万辆压缩至72万辆，直接削减近四成。一边是销量暴跌，一边是产能大幅收缩，广汽本田正在经历一场深刻的生存危机。
元股证券广汽本田的困境，本质上是传统合资车企在中国市场面临的系统性挑战的缩影。对于它而言配资骗局风险，最迫在眉睫的，还是在未来一到两年内拿出真正有竞争力的新能源产品并重建市场信心，否则其在华的处境恐更为艰难。
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