“我们在北京车展上发现，现场那么多新车和展车，大家最后真正记住的只有3辆——卫士、揽胜和保时捷。新能源汽车的同质化已经非常严重了，不但我们自己深感压力，行业在说，媒体在说，老百姓也在说。”近日，广汽集团首席设计官张帆在某论坛上的发言，再度引燃汽车同质化话题讨论。
元股证券:ygzq.hk配资网站这3辆车分别对应“方盒子”、大型SUV和轿车。当前，大量新车扎堆上市，在极大丰富产品供给的同时，也给消费者带来了外观“集体撞脸”，内饰、配置和功能“都差不多”，产品越来越同质化的印象。从相似的大嘴格栅、同质化的贯穿尾灯，到千篇一律的悬浮中控屏，遮住品牌标识，多数车型难以分辨其品牌归属。
汽车越来越同质化的背后，是车企对市场确定性的过度追求。全新原创设计车型研发成本高，市场前景也存在不确定性；而借鉴经过市场验证的热销成熟设计，既能降低试错成本，也能缩短新车研发周期。换言之，在竞争日趋激烈的市场环境下，没有企业愿意将宝贵的资源与时间，押注在风格激进、尚未得到市场检验的造型设计上。
同时，供应链零部件通用化，进一步加剧了汽车同质化。目前，行业内电池多来自宁德时代，座舱芯片采用高通骁龙，智能驾驶算法多由华为或地平线等企业提供。电动化、智能化变革加速重构汽车产业链，当前整车企业更多地扮演系统集成商角色，电池、芯片、智能驾驶系统等核心技术部件交由供应链提供。燃油车时代依靠发动机、变速箱、底盘构建起来的技术护城河，也被标准化的供应链体系逐步消解。
从行业发展规律来看，汽车同质化是行业及市场走向成熟繁荣的必然现象。但在供大于求的格局下，同质化也成为加剧行业“内卷”的重要原因。一方面，同质化削弱了产品差异化竞争力，车企无法依靠创新树立独特市场标签，只能转向价格竞争；另一方面，产品趋同也让消费者选购时优先考虑价格因素，进一步催生价格战。企业因价格战，利润被削薄，研发投入被压缩，产业就会陷入“低水平重复发展”的困境，有悖高质量发展理念。
很多人都有过这样的经历：夜里做了个梦，梦中对象竟然是异性，甚至发展到了“不可描述”的阶段。醒来后心跳加快，满脸通红，有些人甚至开始怀疑自己是不是“心里有鬼”。
破解汽车同质化，关键在创新。首先，要提高设计原创力。今天的汽车设计越来越像消费电子产品，追求极简与科技感，但也在“跟风”中削弱了个性和品牌识别度。真正的设计原创力，不是简单对标对表，而是通过深入的用户洞察和理解思考，在比例、曲面、细节、灯光语言中，塑造独特的品牌美学和文化品位，让产品拥有“一眼可辨”的气质。
其次，要深耕关键核心技术。当前，不少车企的创新，技术含量不高，多是产品层面的微创新，很容易被模仿，这也是产品陷入同质化竞争的原因之一。关键核心技术是产品的坚实底座，无法实现关键核心技术的突破与掌控，就没有产品的差异性和领先性。车企唯有通过深耕“三电”和“三智”等关键核心技术，不断提升产品力，才能真正赢得市场竞争，引领产业跃升。
最后，要强化体验创新。消费者最终买的是用车体验，而非配置清单和堆砌参数。当大家都在比屏幕尺寸时，能否让车机系统真正流畅易用、与手机无缝衔接？当大家都在比零百加速时，能否在静谧性、底盘滤震、座椅舒适度上做到极致？当大家都在比续航里程时，能否在充换电便利、上门取送、用户社群运营等服务上打造品牌黏性？体验创新，往往比堆砌参数更难模仿配资骗局曝光，因为它需要深入理解用户场景并重构服务流程。尽管业内普遍认为，智能电动汽车无法彻底摆脱技术同质化，但是车企可以依托同源技术，打造出截然不同的用户体验与产品风格。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）
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