指数配资导航门户中美暗战, 这些地方一旦被控, 中国将如鲠在喉

巴拿马运河两端的两座集装箱码头，就这么被人强行拿走了。2026年2月，巴拿马政府以一纸最高法院的违宪裁定为由，接管了长和旗下经营多年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，资产被没收，运营权转手交给了马士基旗下的联营公司。

消息传回国内的时候，很多人心里咯噔一下——这两座港口卡在的位置，可不是普通的货运节点，而是连接太平洋和大西洋的黄金水道咽喉。有人可能会觉得，不就是两个港口嘛，至于这么紧张？

可如果你把地图铺开，把这些年美国在全球布下的棋子一颗颗数过去，就会明白：真正决定大国博弈胜负的，从来不是台面上吵得沸沸扬扬的关税数字。眼下中美之间的关税拉锯，双方在吉隆坡谈成了阶段性安排，把部分对等关税和反制措施暂停到2026年11月，如今还在为能不能顺延反复磋商。

这些你来我往、全世界都盯着看的较量，说白了是＂明战＂。而那些藏在水面之下、围绕海上通道和战略节点的暗中角力，才是更凶险的一盘棋。

美国为了守住它的全球霸权，把军事基地和金融触手扎进了世界每个角落，中国不可能也没必要处处去争。但偏偏有那么几个地方，直接掐在咱们的能源和贸易命门上，一旦被人攥住，中国真会有种如鲠在喉、进退两难的憋闷。

咽喉受制通道生变

先说回巴拿马这档子事，它的来龙去脉其实挺让人揪心。2025年3月，长和突然宣布，打算把旗下遍布23个国家的43个港口业务多数股权，作价约228亿美元，卖给美国贝莱德牵头的财团。

这里头最扎眼的，就是巴拿马运河两端那两座港口。这一下子把全国的神经都撩动了，中国多个部门相继发声，市场监管总局依法启动反垄断审查，交易被硬生生按下了暂停键。

本以为事情能稳住，谁知巴拿马那边却步步紧逼。2026年1月底，巴拿马最高法院裁定长和子公司持有的运河港口合约违宪无效；到了2月，政府直接动手接管码头。

面对这种明抢，长和也没认怂，一边在母公司层面就投资保护条约被违反的问题提起国际仲裁，索赔超过15亿美元，一边在子公司层面按国际商会规则再提至少20亿美元的索赔，两笔加起来奔着35亿美元去了。这场官司还没个了局，但港口易主这个结果，等于给中国在美洲的航运布局狠狠敲了一记警钟。

美国人惦记这条运河不是一天两天了，特朗普上台后没少放狠话要＂收回＂巴拿马运河，如今借着资本的手把关键港口攥进自己的势力范围，用心可谓昭然若揭。如果说巴拿马是明面上的巧取豪夺，那中东那条苏伊士运河，情况就更复杂、更烫手。

这条运河是欧亚之间最短的海上通道，中国有大量货物和能源要从这儿过。可这两年红海和加沙那边一直不太平——加沙停火协议虽然一度生效，但脆弱得像张纸。

也门胡塞武装曾宣布停止袭击除以色列相关船只以外的商船，却撂下狠话，一旦美英对其动手就重新开打。2026年8月，以色列总理内塔尼亚胡公开拒绝了特朗普提出的加沙15点方案，咬定哈马斯不彻底解除武装以军就不撤离。

从加沙到红海再到霍尔木兹，几条危机线同时冒火星。明眼人都看得出来，中东越乱，苏伊士这条动脉就越不安稳。

美国政府对以色列在中东的种种出格举动睁一只眼闭一只眼，说到底就是想搅浑这潭水。真要让美以把这条运河牢牢攥在手里，中国在中东这块＂软肋＂就随时可能被人反复揉捏，能源和贸易通道的安全都得打个大大的问号。

近海筑墙岛礁铸盾

聊完这两个远在天边的节点，把视线收回到家门口，心里踏实多了。台湾海峡如今已经稳稳当当处在中国的实际掌控之中。

2025年11月5日，咱们首艘电磁弹射型航母福建舰在海南三亚某军港正式入列；一个多月后的12月16日，这艘大家伙首次穿越台湾海峡北上。美国那边虽然还时不时打着＂航行自由＂的幌子在台海附近晃悠，可这点动作早已翻不起什么浪。

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台海是中国的内海事务，福建舰在自家海域来去自如，完全合乎法理。任何想拿台湾地区当棋子来牵制中国的算盘，注定要落空。

台湾地区那些防务和涉外部门再怎么上蹿下跳，也改变不了两岸终将统一的大势。南海方向的经营同样让人看着安心。

2026年8月，中国完成了西沙群岛羚羊礁人工岛第一期建设，卫星图像上第一次清晰显出这座填海岛礁的轮廓，境外分析人士判断它将成为中国规模最大的军事基地之一。与此同时，附近的甘泉岛上也冒出了新设施，被外界猜测可能是早期预警雷达的雏形。

从黄海一路到南海，这些扼守要冲的岛礁，就像插在海上的定海神针，让美菲日澳那些域内外势力想在中国近海兴风作浪，越来越没门。中国一贯讲得清清楚楚，这些建设是为了守住主权、稳住地区，走的是防御的路子，不冲着谁去。

再说那条老生常谈的马六甲海峡。这条最窄处不足三公里的水道，是东亚能源的生命线，数据显示中国约75%的海运原油进口要从这儿过。

美国的智库没少在这上头做文章，兰德公司的推演里就设想过在东南亚海峡设卡、扣押中国油轮的极端情景。不过这里头有个有意思的反转——美国战略与国际研究中心2026年的一份报告反倒指出，2024年中国约33%的进口经由台海，比走马六甲的比例还高，与其说中国有＂马六甲困境＂，不如说是＂台湾海峡困境＂。

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绕来绕去，通道之争的核心，还是绕不开一个中国原则。台海只要牢牢握在自己手里，别人想在海上卡脖子，就先得掂量掂量分量。

深蓝亮剑破局在我

摆了这么多让人心里发紧的局面，是不是就该干着急？还真不是。这些年中国一直在悄悄下先手棋，一手在陆上铺后路，一手在海上铸利剑，硬是把不少死结给解开了。先看能源这条命脉。

中国用二十多年时间未雨绸缪，愣是把＂单靠一条海路＂的被动局面拆成了四通八达的网。东北方向，中俄原油管道年输送能力超过3000万吨，俄罗斯从2023年起就稳坐中国第一大原油进口来源国的位置；西北方向，中国—中亚天然气管道年输气能力达到850亿立方米；西南方向，中缅油气管道把孟加拉湾的油轮锚地直接接到云南，给中东、非洲的油气开辟出一条绕开马六甲的近路。